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中国大机群为何飞越宫古:用行动回击美航母进南海

  “迄今最多的13架中国军机飞越宫古海峡”,日本共同社2日称,日本防卫省确认,13架中国军机当天飞越宫古海峡,航空自卫队战机紧急升空应对。报道称,这是2003年日本开始统计应对外国飞机紧急升空次数以来,外国飞机数量最多的一次。中国国防部2日发布消息称,3月2日,中国海军航空兵轰炸机、歼击机、警戒机等多型多架飞机,经宫古海峡赴西太平洋某海域,与航经这一海域的海军远海训练舰艇编队进行了实兵对抗演练。国防部网站发布了此次演练的照片。

  国防部称,这次演练以“背靠背”方式组织,参演飞机和舰艇编队互为对手,先后开展了远海突击、对空防御等多个课目演练,提升了海军部队遂行多样化任务的能力,达到了预期目的。这次演练是海军年度训练计划内安排,不针对特定国家和目标,符合相关国际法和国际准则。

  日本防卫省统合幕僚监部网站2日发布公告称,当天上午至下午,中国一架“运-8中预警机、6架轰炸机、6架歼击机共计13架军机,从东海进入冲绳岛与宫古岛之间空域,并反复飞越宫古海峡。日本航空自卫队战机紧急升空应对,并对中方军机进行了确认。公告同时称,同一天,日本海上自卫队“海雾”号护卫舰确认,两艘中国海军导弹驱逐舰在宫古岛东南方向120-200公里海域航行。此外,P-3C反潜机还确认,一艘中国海军护卫舰在冲绳久米岛西南偏南90公里处海域航行。

  “史上最多的中国军机,但没有侵犯领空”,日本《读卖新闻》2日称,日本防卫省正在分析中方的意图。去年12月,也曾有6架中国军机飞越宫古海峡。日本防卫省统合幕僚长河野克俊2日在记者会上称,2016年4月以来,日本为应对外国飞机的紧急升空已经超过1000次,其背景是“中国非常活跃”。

  快评:进攻才是最好的防守,中国海军航空兵好样的

  人民军队的目标是星辰大海,从陆地走向海洋,从近海飞到远洋。新华社发布消息称,3月2日中国海军航空兵出动了轰炸机、歼击机、警戒机等军机,经宫古海峡前出第一岛链至西太平洋上空,与舰艇编队进行联合演练。

  中国战机一抖动翅膀,忙坏了“御用摄影师”日本。日本防卫省统合幕僚监部网站3月2日发布公告称,2日当天,中国1架“运-8”警戒机、6架轰炸机、6架战机共计13架军机,从东海进入冲绳岛与宫古岛之间空域,并反复飞越宫古海峡。

  日本一方面公布摄到的中国“运-8”和中国海军军舰画面,以昭示天下,安慰脆弱的心,一方面派出日本航空自卫队战机紧急升空“应对”和“确认”。日本不是说要“四对一”吗?日本怎么不说说有没有出动52架飞机啊?

  日本做贼心虚,作成了惊弓之鸟状,显得好紧张的样子,其实又是在散布中国威胁论。常言说不做亏心事不怕鬼敲门,他现在这么神经质,只能说明它心理有鬼啊。 日本心里有什么鬼?从大肆散发钓鱼岛宣传册,到发布防卫白皮书到宣称《美日安保条约》第五条适用于钓鱼岛,到讨论引进美军“萨德”反导系统,再到日本议员呼吁日本政府搞“东海仲裁”争取钓鱼岛主权等等,日本早就把中国当作最大的敌人。

  退让不能换来和平,软弱的清末王朝就是坏典型。固守无为,只能束手待毙。以色列空军有一句名言,最好的防御是在敌国首都的上空。一个合格的武士不能只拥有盾牌,还要拥有利箭;一支成熟的军队,也不能只拥有防御的力量,还要有强大的攻击能力。

  中国海空军舰机多次穿越第一岛链前往西太进行远海训练,主要目的就是在战时夺取该区域的制空权和制海权。美国能来南海我们去宫古。你在我家门前点把火,我去你后院丢个鞭炮,这个必须点赞。从守到攻、从陆地到海洋,这标志着“进攻意识”已融入人民军队的血液。

  普京说:我是鸽子,但有非常强壮的铁翅膀。人民军队前出第一岛链至西太平洋上空联合演练,战机巡航成常态化,这既能巡视疆土又能熟悉战区,还能提高空军飞行技能,一举多得。

  “这次演练是海军年度训练计划内安排,不针对特定国家和目标,符合相关国际法和国际准则”。 对于日本这种少见多怪的表情,中国没有必要解释。中国海军航空兵有权在国际水域自由航行,以后还会更多。日本没有必要大惊小怪,以后会慢慢习惯。

  进攻才是最好的防守,中国海军航空兵好样的;点赞我的祖国,愿祖国繁荣昌盛;为人民军队自豪!

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发布时间:01:08:04


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C919大型客机进入首飞准备阶段预计上半年上天

2016年12月27日,C919大型客机被拖出机库,进行有关调试和试验。
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  余 创摄

  1月17日,中国商飞公司民用飞机试飞中心,新投入使用的上海浦东祝桥试飞机库宽敞、明亮。

  巨大的机库内,原本支撑C919大型客机的起落架全部被收进起落架舱内,3个“千斤顶”一样的空气弹簧把飞机顶起到半空中。这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和模态耦合试验,这个试验的开始也意味着C919进入首飞前最后的冲刺阶段。

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  C919大型客机顺利通过如“酷刑”般的全机2.5g静力试验

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  伴随着红色数据的不断变化,一条曲线同时在两侧大屏幕上跃动,反映出C919大型客机首架静力试验机内部的反应——飞机如同做心电图一样,浑身布满白色胶布带,胶带内则是紧贴机体表面能敏感测出应力、应变的电阻应变片。这测量的不是C919心脏的跳动,而是机体“骨骼”在外部不断加载情况下的应变和变形。伴随着持续加载,飞机开始显现明显的外部反映,机翼开始向365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本作战的用处_智航科技365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本平台上一点点翘起……最后,当载荷达到试验大纲要求入门级365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本对比_智航科技365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本平台的100%时,翼尖向上翘起达到近2米。

  最终,C919大型客机顺利通过了这项“酷刑”一般的全机2.5g静力试验,试验结果也与试验前的强度分析高度吻合,表明其强健的“骨骼”与机体足以支撑飞上蓝天,为首飞打下了又一个坚实基础。

  “结构必须能够承受极限载荷3秒钟而不破坏。别看这短短的3秒钟,背后的准备工作却远远超过300天。”C919大型客机副总设计师周良道说。

  通俗地说,静力试验就是让飞机接受各种挑战极限、超越极限的试验考验。让飞机在地面状态下,模拟在空中飞行时的受力情况,来验证在空中到底能承受多大的力量。因此,全机静力试验是飞机研制过程中进行飞行试验和设计定型的先决条件之一。由于一架客机的静力试验项目达20多项,持续时间较长,也被称为飞机试验中的“马拉松”。

  “全机静力试验就是检验飞机的抗压能力和承受极限,是对全机和每个关键部件及其连接结构分别进行考核。按照适航要求,这些考核既包括飞机结构上的机身、机翼、水平尾翼、吊挂等部段,也包括起落架舱门、机身舱门、各活动翼面等。”中国商飞上海飞机设计研究院强度部部长李强说。

  首飞前,C919大型客机必须完成增压舱增压、前起连接、主起连接、全机情况、垂尾和方向舵等13项共48个工况的静力试验,其进展情况直接影响着C919能否早日首飞。

  增压舱增压试验中的飞机像一个巨大的高压锅,登机门要承受16吨的载荷

  很多人可能不知道,在飞机客舱内设计有增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压,保持乘客在最舒适的大气压下拥有良好的飞行体验。此时,飞机要承受内外压差带来的巨大载荷。飞机的结构设计是否能承受这份载荷的考验?这是C919大型客机进行的第一项静力试验——增压舱增压试验。

  “为了保持乘客的舒适度,飞机在高空飞行会使用增压设备给客舱增压,使得座舱内部大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚说。

  飞机进行限制载荷试验必须考虑飞机在工作中遇到的最严苛场景。在增压舱增压试验中,需要模拟0.8个大气压的压差。“在上海的试验环境大概是1个大气压左右,因此,我们要往机舱‘灌’1.8个大气压的空气,来模拟这个压差。别小看这0.8个大气压的压差,它相当于在登机门大小的机身上施加16吨的载荷。”静力试验团队强度部现场负责人赵峻峰说。

  “试验中的飞机就像一个巨大的高压锅,国外出现过进行增压舱极限载荷试验时舱门爆出的情况。如果有什么零件被压力顶飞出来,那是非常危险的。” 赵峻峰说,“在试验时,我们给飞机做了一个防护网,为了更好地观测飞机受载荷情况,把机身一些部位空了出来。等到做极限载荷试验时,试验压力还要在此基础上再乘1.5倍来进行。届时会用个‘大罩子’把飞机罩起来,试验人员也要离开现场,通过预先安装的传感器和摄像设备测量和观察试验。”

  去年5月13日,在人们的见证下,C919大型客机顺利完成了增压舱增压试验,为静力试验开了一个好头。不过,比增压舱增压试验本身更为重要的,是试验数据对强度计算方法的验证。

  “我们可以对飞机所有部位的严重工况进行计算机模拟分析,得到飞机设计是否满足强度要求的结论。但在真实试验中,不可能做那么多的静力试验,既浪费经费又浪费时间,只能挑选最严苛工况进行试验,对关键部位进行考核。而适航当局是否认开365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本月薪多少_智航科技365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本平台可模拟计算结果,就要依靠试验数据‘说话’。”赵峻峰说,做完增压舱增压试验后,立刻把试验数据拿来和强度计算数据进行比对,最后试验数据与计算结果吻合度较高,这就证明了自己设计的强度计算工具的有效性,对后续开展C919大客机极限载荷静力试验或其他型号静力试验也都非常重要。

  我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21,在静力试验时也曾经历过一段考验

  在中国商飞公司上海飞机设计研究院,强度团队是一支年轻的团队,里面几乎全是“80后”“90后”。在很多专业领域仍是空白的中国民机产业,这支通过不懈努力和奋斗成长起来的队伍已崭露头角,由原来的三四十人壮大到220多人,也是中国民机研制的宝贵财富。在他们的努力下,C919飞机也已经顺利通过了全机2.5g静力试验。这是难度最高、风险最大的试验项目之一,要验证的是飞机在2.5倍重力情况下的承载情况。而2.5g这个数字,也曾经是一个几乎要把强度团队乃至年轻的中国民用航空工业“压”进深渊的重力。

  2009年12月1日,我国首款自主研制的支线喷气客机365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本如何设置限飞_智航科技365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本平台ARJ21新支线飞机在进行2.5g全机稳定俯仰静力试验过程中,当载荷施加到87%载荷时,龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏,结构无法继续承载,试验被迫中止。这就意味着不仅后续20多项静力试验全部无法继续开展,而且正在全面展开的试飞工作也不得不全线陷于停滞。这对已经面临巨大进度压力的新支线飞机项目来说,无异雪上加霜。

  作为ARJ21静力试验现场负责人,赵峻峰当时一下子就蒙了。当时负责机身强度的朱林刚也依然清365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本人才需求的体会_智航科技365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本平台晰地记得那一瞬情景和那一段“黑暗”的时光,“每一个人背负的压力都特别大,压抑得喘不过气来”。这个以“为中国大飞机设计强健脊梁”为使命的年轻强度技术团队,在相当长时间内面临难以在人前“挺起脊梁”的尴尬和窘迫。

  2010年6月28日,经过7个月绝地攻坚,ARJ21新支线飞机2.5g极限载荷试验也就是2.5g静力试验终于圆满通过,掌声、欢呼声、喜极而泣声溢满了整个试验现场。

  朱林刚说,那是大飞机强度技术团队最刻骨铭心的一段历程,“7个月,在便宜365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本航模视频_智航科技365体育投注提款_365体育投注足球现金_365体育投注备用网址日本平台各级领导的带领下,我们把原因分析清楚了,把修正方案找到了,把故障复现了,走了整个质量体系的过程,然后把事情最终干成了。更重要的是,这7个月大家不再仅仅是同事,而是战友。”

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